F系列齒輪減速機潤滑齒輪的力度依據(jù)什么 F系列齒輪減速機的傳動效率通常是指在額定輸入轉(zhuǎn)速下達到額定輸入功率（或輸入轉(zhuǎn)矩）時情萤，輸出功率（或輸出轉(zhuǎn)矩）對額定輸入功率（或輸入轉(zhuǎn)矩乘以傳動比）的比值。減速機傳動效率的測量應(yīng)在專用的試驗臺上進行摹恨，測試方法可分為直測功率法和損失功率法筋岛，直測功率法又分為單臺直測功率法和雙臺直測功率法。單臺直測功率法是在試驗裝置臺上晒哄，用儀器直接測量減速機的輸入睁宰、輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，來確定效率的方法寝凌∑馍担可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上较木，也不在同一平面上红符。 但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高违孝。諧波SEW減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的刹前，體積不大、精度很高雌桑，但缺點是柔輪壽命有限喇喉、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差校坑。 齒輪減速機的傳動效率一般為98%以上拣技，擺線針輪減速機的傳動效率為90%，相比來說耍目，蝸輪減速機的傳動效率是低的膏斤，一般高只有75%。按照齒輪傳動的原理邪驮，兩齒輪在節(jié)點處作沒有滑動的純滾動莫辨，且假設(shè)齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒有效率損失的毅访。但是實際情況是沮榜，制造齒輪的材料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形喻粹，在反復彈性變形時就要消耗能量蟆融；而且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純滾動，就會存在滑動摩擦守呜。再者實際制造精度不可能達到理論上的精度型酥，也使得實際嚙合與理論有差別，不再是純滾動查乒。還有就是實際齒輪齒面非剛體理論上光滑平整的因數(shù)弥喉，也會影響齒輪實際嚙合。 通用的閉式齒輪減速機傳動侣颂，其潤滑方法根據(jù)齒輪的圓周速度大小而定档桃。當齒輪的圓周速度V＜12m／s時枪孩，常將大齒輪的輪齒浸入油地中進行浸油潤滑憔晒。這樣，齒輪在傳動時蔑舞，就把潤滑油帶到嚙合的齒面上拒担，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱攻询。齒輪浸入油中的深度可視齒輪的圓周速度大小而定从撼，對圓柱齒輪通常不直超過一個齒高，但一般亦不應(yīng)小于10mm；對圓錐齒輪應(yīng)浸入全齒寬低零，至少應(yīng)浸入齒寬的一半婆翔。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪將油帶到未浸入油地內(nèi)的齒輪的齒面上掏婶。 油池中的油量多少啃奴，取決于齒輪傳遞功率的大小。 對單級傳動雄妥，每傳遞Ikw的功率最蕾，需油量約為0.35~0.7Lo對于多級傳動，需油量按級數(shù)成倍地增加老厌。當SEW減速機的齒輪的圓周速度＞12m/S時瘟则，應(yīng)采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油枝秤，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙臺面上醋拧。當v≤25m/s時，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可淀弹；當v>25m/s時趁仙，噴嘴應(yīng)位于輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛嚙合過的輪齒垦页，同時亦對輪齒進行潤滑雀费。